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为什么说法系车的底盘是大师级?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-09-19 03:32   来源:未知   阅读:

另一方面,法系车确实有一些底盘方面的独技术,让法系车在扭力梁悬架的基础上,实现了同级别首屈一指的麋鹿测试成绩,比如4008 80km/h,5008 78km/h , C3 aircross(参数|图片) 78km/h , 308GT(国产308s) 82km/h,法系车的底盘黑科技如下:

之所以说法系车底盘好,最主要的还是因为法系车在赛车领域辉煌的历史,加上有几款法系车的底盘操控性确实不错。雪铁龙曾经统治WRC拉力赛长达九年,

在聊法系车的底盘之前,我们先搞清楚,什么样的底盘可以称之为好的底盘,简单来说,日常不硬,急转不倾,过坑不颠,其中的关键不仅是底盘的软硬度,而是悬架弹簧的响应速度,快速压缩,快速回弹,就能够达到理想的减震效果。

法系车之所以热衷于采用扭力梁悬架,其实是因为扭力梁悬架在低成本的情况下,也可以满足操控性的需求,非常适合法国多山的路况。虽然说PSA的调教在一定程度上弥补了扭力梁悬架在舒适性的不足,但是扭力梁毕竟是扭力梁,法系的扭力梁悬架日常行驶的舒适性不错,操控性一流,但是遇到大颠簸的时候,舒适性会明显不如同样调教水平的独立悬架。举例来说,扭力梁悬架本身的天资是50分,法国人通过后天调教把它提升到了80分,而独立悬架本身的天资是60分,有的车企能够将它调到70分,也有的车企能够把它调到90分。如果想要直观的体会到这个差距,试一试搭载独立悬架的高端的法系车,就明白了,那才叫真正舒适的底盘啊。

2、U型可变截面式扭力梁,其他厂商的扭力梁是比较细的,主要是为了提供较好的扭转性,让两个车轮有一定的活动空间,增加舒适性,而法系车的扭力梁通常较为粗壮,主要是为了增加其抗扭刚度,提升操控的稳定性。

富康(参数|图片)ZX、塞纳 206、307、C4(参数|图片)都战功赫赫,205、306、ZX、塞纳更被称之为弯道之王,不过这些车型几乎都是全时四驱,而且他们的悬架也不是很多法系迷口中的扭力梁悬架,而是扭杆弹簧独立悬挂,两者不能直接类比。

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4、PHC自适应液压稳定技术,其实法系车一直喜欢通过液压技术来增强底盘的舒适性,比如老一代的C5(参数|图片)。这种液压技术,相比自适应空气悬挂或者自适应电磁悬挂成本要低得多,但是可以达到不错的减震效果,简单说就通过调节油液通孔面积,通过在不同状态下油液被压缩的回弹力,来调节悬架的软硬程度。

3、筒簧分离式设计,有别于传统悬架,法系车的很多底盘,减震弹簧和筒式减震器都是分离的,这样一来留给调教的空间更大,能够通过不同程度的软硬调节,一定程度上提高底盘的舒适性。

1、PSS后轮随动转向技术,简单说就是汽车在过弯时,除了前轮能提供转向力和转向方向以外,后轮也能产生一定程度的转向角度。这项技术就是PSA在扭力梁悬架的基础上做到的。

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